鋳造自動車部品加工技術。

鋳造とは、金型の鋳造キャビティに溶融金属を流し込み、製品の製造・加工後に冷却・凝縮することで、自動車部品の加工では非常に一般的です。自動車の製造工程では、シリンダーブロック、ギアボックス、ステアリングギアハウジング、リアアクスルハウジング、ブレーキドラム、各種ブラケットなど、車両重量の約10％を占める鋳鉄部品を選定しています。自動車部品の加工と鋳鉄の製造。砂型の原料は主に砂で、バインダーと水を混ぜたものです。砂の材料は、必要な形状に成形し、崩壊することなく熱鉄の侵食に耐えるのに十分な強度が必要です。鋳物の形状に合わせて砂型に空洞を成形するためには、まず木型と呼ばれる木型のソリッドモデルを作成する必要があります。溶銑の体積は、冷却後に縮小します。したがって、木型の外形寸法は、鋳造物の元の外形寸法に基づいて収縮率に応じて大きくする必要があり、それに応じて回転させる必要のある表面を厚くする必要があります。

自動車部品加工ナット鍛造自動車部品加工技術。

鍛造は自動車部品の加工や製造に広く使われています。鍛造は、フリー鍛造とソリッドダイ鍛造に分けられます。自由鍛造は、金属ビレットをアンビルに配置することにより、衝撃または圧力下で金属ビレットを形成するプロセスです（「鍛造」と呼ばれます）。自動車の歯車やシャフトのブランクは、自由鍛造で加工されています。自動車部品加工ソリッドモデル鍛造は、金属ブランクを鍛造金型に入れ、衝撃や圧力をかけて成形する加工方法です。ソリッドモデルを鍛造することは、型で生地をビスケットの形にプレスすることに少し似ています。自由鍛造と比較して、型鍛造で製造された鋼は、より複雑な形状とより正確な寸法を持っています。自動車部品加工ダイ鍛造品の典型的な例には、エンジンコネクティングロッドとクランクシャフト、自動車のフロントアクスル、ステアリングナックルなどがあります。中山精密部品加工

コールドスタンピング自動車部品加工技術。

精密部品機械加工メーカーは、自動車部品の処理にコールドスタンプ部品を使用しています。エンジンオイルパン、ブレーキシステムの床、フレーム、およびほとんどのボディ部品です。これらの部品は、一般に、パンチング、パンチング、深絞り、曲げ、フランジング、トリミングなどのプロセスによって形成されます。コールドスタンプ部品を製造するには、金型を準備する必要があります。プレス金型は一般に2つに分かれており、1つはプレスの上に取り付けられて上下にスライドでき、もう1つはプレスの下に取り付けられて固定されます。自動車部品の加工中、ブランクは2つのスタンピングダイの間に配置されます。上下の金型を閉じると、スタンピングが完了します。プレス加工の生産性は非常に高く、複雑な形状や高精度の部品を製造することができます。

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金属旋削および自動車部品加工技術。

自動車部品の加工金属旋削は、工具を使用して金属ブランクを層ごとに旋削することです。鋼部品の必要な形状、サイズ、および表面粗さを取得するための加工方法です。金属旋削には、錠前と機械加工の2つの方法があります。錠前は、柔軟性があり操作が便利な手工具で旋削し、組み立てと修理に広く使用されています。機械加工とは、工作機械を使用して、旋削、平削り、フライス盤、穴あけ、研削などの旋削加工を完了することです。

1：旋削：旋削は、旋盤で鋼部品を旋削工具で機械加工するプロセスです。旋盤は、内外の円筒面や円錐面などのさまざまな回転面の旋削や、端面の旋削に適しています。多くの車軸部品とギアブランクは旋盤で処理されます。機械的精密部品加工

2：プレーニング：プレーニングは、プレーナーで鋼部品を処理するプロセスです。プレーナーは、水平面、垂直面、傾斜面、および溝の処理に適しています。自動車のシリンダーブロックとシリンダーヘッド、トランスミッションボックス、プレーナー付きカバープレートはすべてプレーナーで処理されます。

3：フライス盤：フライス盤は、フライス盤でフライスを使って鋼を加工するプロセスです。フライス盤は、傾斜面、溝、さらには歯車や曲面を処理できます。古いフライス盤は自動車部品の加工に広く使われています。車体のコールドスタンプに使用される金型はすべてフライス盤です。 CNCフライス盤は非常に複雑な形状の鋼を処理でき、新の機械加工の主要な工作機械です。

4：穴あけと穴あけ：穴あけと穴あけは、穴を加工するための主な旋削方法です。

5：研削：研削は、グラインダーの砥石で鋼を処理するプロセスです。研削は、より高い鋼材の精度と粗さを得ることができる仕上げ方法であり、研削することもできます。